Спидометр состоит из скоростного узла, показывающего скорость дви жения в данный момент, и счетного узла, отсчитывающего пройденный путь. Оба узла имеют общее основа ние и работают от одного приводного валика. Помимо указанных основных узлов, некоторые типы спидометров имеют дополнительные устройства: суточный счетчик пробега, световую сигнализацию диапазонов скоростей и др.
По приводу спидометры разделяют на приборы с приводом от гибкого вала и с электроприводом.
Почти все современные автомо бильные спидометры (рис. 12.13) имеют магнитные скоростные узлы. Спидометр с приводом от гибкого вала имеет следующее устройство.
Валик / привода постоянного маг нита 4 приводится во вращение при помощи гибкого вала. При вращении магнита 4 его магнитный поток про низывает алюминиевую картушку 6 и индуктирует в ней вихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия этих по лей картушка поворачивается в сто рону вращения магнита и вызывает перемещение стрелки 9 по шкале прибора. Круговому вращению кар тушки препятствует спиральная пру жина 8, закрепленная на рычаге 10. Для повышения точности показаний магнит и картушка защищены от влияния посторонних магнитных по лей стальным экраном 7. Для предупреждения искажении в показаниях прибора при изменении температуры устанавливают магнитный шунт 5 (термокомпенсатор). От червячной шестерни валика / в спидометрах осуществляется привод валов 12 я 11 счетного узла. Валик смазывается маслом через фитиль 2. Отверстие под фитиль закрыто заглушкой 3.
Автомобильные спидометры обыч но приводятся в действие при помо щи гибких валов. Один конец вала присоединяют к прибору, а другой — к вторичному валу коробки передач. Гибкие валы обеспечивают надеж ную работу спидометров в течение длительного времени. Это, однако, справедливо только при условии, если длина гибкого вала не превы шает 3—3,5 м. Поэтому на тяжелых грузовых автомобилях и автобусах, где длина гибкого вала получается большой, применяют электропривод спидометра.
Спидометр с электроприводо состоит из двух синхрон но работающих узлов — датчика и приемника,— соединенных экраниро ванным проводом и включенных в цепь электрооборудования авто мобиля.
Датчик электропривода уста навливают непосредственно на ко робке передач. Он представляет со бой 'контактный прерыватель, преоб разующий постоянный ток в трех фазный переменный, частота кото рого изменяется пропорционально частоте вращения коллектора дат чика.
Основными элементами датчика являются: вращающийся коллектор с двумя токоведущими сегментами а, изолированными один от другого сег ментами б из изоляционного мате риала; три неподвижные токосъемные щетки 6, 2 и 3, смещенные отно сительно друг друга на 120° и сое диненные с обмотками фаз приемно го двигателя. Постоянный ток под водится к сегментам через токоподводящие щетки 5 и /, лежащие на контактных кольцах 4. Сегменты а занимают по окружности коллектора углы, равные 120°, а изолированные сегменты б — углы 60°; токосъемные щетки занимают углы по 30°.
