Отчёт по производ­ственной эксплуатаци­онной практике 

4.4
26 страниц
Локомотивного депо
300 ₽
Купить оформленную работу
(в формате Microsoft Word)
Что такое оформленная работа?
Работа готова к сдаче — правильно оформлены текст, поля, графики, изображения и таблицы.

Отчёт по производственной эксплуатационной практике

Выполнил: ХХХХХХ ХХХХХХХХ

Принял: ХХХХХ

ХХХХХХ 2008

Содержание.

Введение

Схема электроснабжения предприятия

Анализ потребления электроэнергии

Характеристика электротехнической службы

Перечень электротехнического оборудования, находящегося на балансе хозяйства

Годовой график ТО и ТР

Результаты обследования электроустановок

Мероприятия, направленные на повышение эксплуатационной надежности электрооборудования

Выводы по практике

Перечень литературных источников

Введение.

Производственную практику я проходил на локомотивном депо в цехе контрольно-измерительных приборов. Под руководством мастера цеха, который не только вел постоянный контроль за производимой мной работой, но и помогал в правильном выполнении работ и разъяснении возникающих вопросов, я производил работы по ремонту и монтажу электрооборудования, изучал опыт эксплуатации электрооборудования, методы рационального использования электроэнергии.

Электрохозяйство предприятия хорошее. Перечень установленного электрооборудования очень большой - от осветительных установок до подъёмников электровозов и многодвигательных обточных станков. На предприятии имеется график технического обслуживания электрооборудования спланированный на год, имеется месячный график, а также недельный график производимых работ по обслуживанию и ремонту электрооборудования. Причины выхода из строя электрооборудования самые разнообразные: от производственного брака до выработки гарантийного срока службы. Состояние уровня электробезопасности на предприятии высокое, за электробезопастностью ведётся постоянный контроль. Работники предприятия регулярно проходят проверку знаний и сдают экзамены «ПТЭ электроустановок потребителей» и «ПТБ при эксплуатации электроустановок потребителей», после прохождения которого работники имеют право допуска к соответствующим работам.

Цех контрольно-измерительных приборов (КИП) осуществляет ремонт и эксплуатацию электроизмерительных приборов, манометров и микропроцессорных средств автоматизации на локомотивах приписного парка депо.

На момент прохождения мной практики в цехе производилась плановая замена систем автоматического торможения с полным демонтажем отработавшим свой срок оборудования и установкой на локомотив новой системы. За время практики замена проводилась на нескольких локомотивах, что дало возможность в полной мере изучить и закрепить навыки выполняемых операций.

Кроме монтажа-демонтажа оборудования я познакомился с типами, устройством и сроками проверки и поверки электроизмерительных приборов, обслуживаемых в цехе.

Схема электроснабжения предприятия.



Схема отходящих линий 0,4 кВ.



Схема расположения цехов локомотивного депо.

1 – административное здание

2 – механический цех

3 – электроаппаратный цех

4 – цех ремонта тепловозов и кранов на ж/д ходу

5 – цех текущего ремонта электровозов

6 – отделение комплектовки колесно-моторных блоков

7 – помещение для приготовления войлока

8 – роликовое отделение

Подстанция запитана по воздушной линии 10 кВ протяженностью 1 км. От нее отходят четыре кабельных линии, проложенные в земле к производственным объектам. Внутри помещений до щитов кабель (марки АВВГ) проложен в бетонных коробах в полу.

Анализ потребления электроэнергии.

Согласно годового отчета итогов работы Локомотивного депо на отчетный 2007 год расходы на электроэнергию планировались 275378 тыс. руб., фактически составили 301857 тыс. руб, т. е. превысили планируемые на 29 %. За предшествующий год расходы составили 233937 тыс. руб.

Увеличение потребления электроэнергии говорит об увеличении электрообеспеченности и электровооруженности предприятия, т. е. средств электрификации на производственную площадь и на численность работников.

Расход электроэнергии на ж/д тягу составил за 2007 год 96,88 кВт-ч/10 т-км брутто( за 2006 год – 97,64 кВт-ч/10 т-км брутто).

Характеристика электротехнической службы.

Для характеристики электротехнической службы локомотивного депо собраны следующие данные:

Состав электрохозяйства.

Перечень электротехнического оборудования, находящегося на балансе хозяйства, годовой график ТО и ТР:

Электросиловое оборудование

Оборудование механических цехов.

Численность работников, структура, действующие на предприятии системы и уровень оплаты труда:



3) На предприятии существует цех по ремонту оборудования – 30 человек во главе с мастером, передвижные лаборатории отсутствуют. На каждый вид оборудования есть список выполняемых ремонтных работ, для которых выдается наряд-допуск.

Схема ремонтного процесса локомотива.

На рисунке изображена укрупненная схема ремонтного процесса. Ремонтный процесс начинается с подготовки ПС и его диагностики. За тем определяются виды технического обслуживания (ТО) или ремонта (ТР), структура ремонтного цикла и периодичность ремонта. После определения видов ТО и ТР рассчитывается объем работ. Далее определяют потребность в запчастях и материалах, и составляют заказ на склад. В случае отсутствия какого-либо материала корректируют план работ.



Результаты обследования электроустановок.

Я проходил практику в цехе КИП и А, занимался обследованием и ремонтом системы автоматического управления торможением (САУТ).

Структурно-функциональная схема системы автоматического управления торможением

WA – антенна Ан-САУТ-ЦМ/485 SB – пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 HL –пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 БС-АПС – блок связи с АПС БС-ЦКР – блок связи с центральной клеммной решёткой БЭК – блок электроники и коммутации

БС-ДПС – блок связи с ДПС ДПС – датчик пути и скорости

ВР1 – ВР4 – датчики избыточного давления ПКМ – приставка к крану машиниста

K1- исполнительное реле САУТ-ЦМ/485

Бл-Кл – клеммная рейка САУТ-ЦМ/485

Суть автоматического управления в следующем: антенна WA, индуктивно связанная с рельсом, получает на каждом участке пути сигнал от путевых генераторов. Этот сигнал передается в кабину локомотива в БЭК, где он расшифровывается, и из устройства памяти извлекается вся необходимая для безопасного движения на этом участке пути информация, а именно: число переездов, светофоров, мостов, уклон и т. д.

Далее полученные сигналы включают в работу дополнительные блоки, осуществляющие автоматическое торможение. Обо всех действиях машинист информируется через сигнальные панели HL.

Обследование и диагностика САУТ осуществляется при помощи компьютера, который с помощью адаптера подключается к блокам САУТ (у них для этого специальные разъемы). Программа «Бл_САУТ» подает сигнал в блоки, имитируя поездку прямо на стенде в цехе, и по результатам ответных сигналов блоков выводит результат об исправности блока.

Вот пример отчета программы после обследования блока БС-ДПС:



Машинист, заметив в поездке неисправность блока БС-ДПС, сделал запись в бортовом журнале, после проверки программа выдала такой отчет. Видно, что колебания сигнала обратной связи блока превышают норму (красная линия), такой блок неисправен и подлежит замене.

Аналогичным образом я проводил обследования всех остальных блоков электроники на локомотивах, как плановые, так и срочные.

Результат обследования электроустановок на локомотиве ВЛ-80 № 967:

Очередность ТО для оборудования САУТ – по дате, указанной на самом блоке. Согласно инструкции завода-изготовителя устанавливается срок работы блока, по окончании которого он подлежит проверке.

Мероприятия, направленные на повышение эксплуатационной надежности электрооборудования.

Всё оборудование эксплуатируется согласно заводских инструкций, правил ПТЭ, ПУЭ и ПТБ и правил пожарной безопасности.

Все данные при плановых, текущих и капремонтах, как правило вносятся в эксплуатационную документацию.

Основными причинами выхода электрооборудования из строя являются ошибки обслуживающего персонала, заводской дефект, нарушение условий эксплуатации.

О всех неисправностях, замеченных при эксплуатации электрооборудования, делают запись в эксплуатационном журнале. Неисправности, которые нарушают нормальный режим работы, необходимо устранять в кратчайший срок.

Депо построено по принципу «веера»: локомотивы с вращающейся платформы в форме круга загоняются на ремонтные стойла. Этот способ не совсем удачен: в случае, например разрушения этой платформы из-за диверсии выйдет из работы все предприятие. Современные депо позволяют заводить на ремонт от нескольких независимых друг от друга путей, что более целесообразно.

Выводы по практике.

По моему мнению, на производственной практике желательно выполнять работы повторяющегося характера, чтобы была возможность закрепить полученные навыки и умения. Также необходимо прикреплять студента к одному работнику, что позволит эффективнее перенимать приёмы и методы выполнения работ.

Список использованной литературы

Пястолов А.А. Ерошенко Г.П. Эксплуатация электрооборудования – М.: Агропромэнерго, 1990 – 287 с.

Ерошенко Г.П. Пястолов А.А. Курсовое и дипломное проектирование по эксплуатации электрооборудования – М.: Агропромиздат, 1988 – 160 с.

Васько Н. М. Электровоз ВЛ-80. Руководство по эксплуатации – Москва «Трнспорт» 1982.

Отчет по вашим требованиям на тему "Отчёт по производственной эксплуатационной практике " можно заказать в компании «DiplomTime».

Показать ещё
Полная версия работы
Полностью оформленная работа
Высокая оригинальность
Проверена службой контроля Опрактике.ру
300 ₽
Купить полную версию
Похожие отчёты
Измерение низких температур 
4.3
19 страниц
Технические
300 ₽
Слиток с жидкой сердцевиной 
4.9
35 страниц
Технические
300 ₽
Процесс производства труб 
4.1
30 страниц
Технические
300 ₽
Отчет по электромонтажной практике 
4.1
41 страница
Технические
300 ₽
Какой отчёт по практике вам нужен?
Принимаю политику конфиденциальности
Отправить заявку
Заявка отправлена
Закажите уникальный отчёт по практике
Заказать отчёт